先说论断：即便领有梦境般的开局，小米造车言之成效依然为时过早

本东谈主小米生态智能家居家具重度使用用户，前后购入并在用的米家家具特地100件+，铁杆米粉算不上，但对小米品牌莫得任何反感和坏心。

这篇著作不是世东谈主独醉我独醒的哗众取宠之作，也莫得模仿或参考其他博主的不雅点或案牍，单纯是出于自己对汽车行业肤浅贯通而作念出的纯粹判断，接待打脸。

通过前期的预发布和认真发布后全网狂风暴雨的流量宣传，小米汽车获利了中国造车史上最成效的开局，小米和雷神的营销才调号称恐怖，当先其它厂商N个版块，强如遥遥当先余大嘴，对比之下也只可甘居东谈主后，此处莫得任何诬捏，纯褒义。

但这显着不是其它企业不错随便效法。雷总赤手起家到身家千亿，自己就极具话题和流量，加上多年在商界的投资和布局，网上公开数据显露雷总额小米也曾投资或入股特地1000家企业，其中不乏字节跨越这么的传媒巨兽。

诚然，遒劲的营销不错保证小米汽车一炮而红，但并不成保证小米汽车迈向成效。

雷总在媒体前不啻一次强调，现时和未回电动汽车的中枢竞争力是“智能化”，我天然确信雷总所说，但我更确信智能化的中枢是智能驾驶，并非车载升级版的小爱同学，而在小米su7上并莫得体现小米汽车对智能驾驶的喜欢进度。

凭借较高的颜值和不算差的建立确乎不错俘获一部分用户，关联词从长期来看，任何汽车品牌念念要赢得商场认同一定要有我方的时候特长，通过自己家具力来降服失掉者，关于奋斗要成为各人前5的小米汽车来说，su7家具力还远谈不上优秀。

与手机商场迥然相异，小米手机起步之初敌手是华强北乌合之众，而小米汽车面前边对的是比亚迪、华为、祥瑞、奇瑞、长安、长城、上汽、广汽、一汽等一众行业大佬，竞争难度号称地狱级。

3年100亿的干与看似纷乱，但除掉团队搭建、工场开拓、开拓采购、营销用度等，着实能用于研发干与的或许甚微，均派到每年则更低，手脚对比，2023年比亚迪年研发干与为395亿，祥瑞汽车研发干与为120亿，华为车BU三年研发干与特地300亿。

这是什么想法？这些巨头在赢得先发上风且有多年时候千里淀的配景下，研发干与依然是小米汽车的数十倍甚而更高。

一分栽种一分获利，天然不成纯粹的按照研发干与来判断家具时候含量，但也要尊重科学和客不雅时候端正，若是小米将拼装手机那套样式照搬到汽车上，小米造车之路或许并不服坦。

临了祝小米汽车大约杀出一条血路，也道喜中国汽车早日走向寰球，掀起两田一众BBA。